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fodder material transportation

飼料原料運輸

飼料物流現狀

行業標準差異
供需不對稱
運輸環節不透明
運力穩定性差

提貨點裝貨流程標準差異較大

豆粕供給端-油廠占據話語權，各油廠有自己的標準操作流程，司機在各油廠提貨時需根據每個油廠要求不同，進行不同的操作。對于非豆粕運輸車輛操作難度、信息壁壘是導致更多匹配的車輛資源無法進入飼料行業運輸市場的主要原因。

玉米由于產量地不同、烘干塔加工方式、時間不同糧質有很大差異，這種差異會導致買賣雙方信息不對稱。裝貨前沒有標準的質量測試，一旦貨物送達后收貨方認為糧質異常，往往導致司機則有苦難言，這也是導致很多貨車司機不愿意拉玉米的原因。

供需不匹配、物流資源不對稱

沿海臨江的豆粕油廠向內陸運輸；東北/魯豫玉米流向華東、華北等地形成供需的差異性。受通流向季節性貨源影響、返程資源及運輸價格頻次等因素，導致大量資源浪費及效率低下的原因。也使得商流和物流分散，難以形成網絡效應和規模效應，從而衍生出大量繁復的流通鏈條和物流主體，阻礙行業效能提升。

區域運力線下交易、運輸環節不透明

當前客戶運力來源于當地區域運力資源，熟人合作線下交易。市場相對成熟但沒有成型，普遍是通過時間建立信任關系，無標準化運作模式。當涉及跨區域運輸需求局限，信任關系無法滿足客戶需求。目前飼料物流暫無行業標準化信用體系，無法將運力資源及服務能力通過一套標準進行考核。

運力穩定性差

目前飼料行業主要由養殖企業的自營物流、個體、小型貨運公司承擔。其中，中小型車隊和個體+掛靠的司機占據著農牧物流的大半邊天。所以一旦遇到受非洲豬瘟和疫情這類突發性事件，小散運力很難提供穩定的服務能力。為此各大企業陸續開始籌備自己物流運輸業務，牧原股份旗下的牧原物流、益海嘉里旗下的益海物流、匯福糧油與中儲智運合作等。但是自營物流對于車隊運營要求高，固定資產投入大，業務復用率低，使得不少企業知難而退，存活下來的寥寥無幾。